無(wú)錫線棒周轉(zhuǎn)車(chē)闡述單元生產(chǎn)方式前景

來(lái)源：http://www.king6.cn/news/34.html 發(fā)布時(shí)間：2018-05-04

無(wú)錫線棒周轉(zhuǎn)車(chē)闡述你知道單元生產(chǎn)方式是什么嗎？它史于前蘇聯(lián)50年代中期由斯?帕?米特洛凡諾夫提出的成組技術(shù)（Group Technology），歐美早在20世紀(jì)50年代末期就開(kāi)始研究，60年代開(kāi)始應(yīng)用推行。而大規(guī)模普及應(yīng)用的是在日本，日本上世紀(jì)80年代開(kāi)始這方面的研究，但當(dāng)時(shí)實(shí)際生產(chǎn)中運(yùn)用的不多，直至日本早川先生創(chuàng)造性地在SONY大范圍的成功運(yùn)用，局面才得以改觀。緊隨其后， NEC、歐姆龍、佳龍、松下等紛紛導(dǎo)入單元生產(chǎn)方式，來(lái)因應(yīng)多品種、多批次、小批量、短交期、定制化、更新快的市場(chǎng)需求形態(tài)，單元生產(chǎn)方式成為日本主流廠商競(jìng)相采用的先進(jìn)生產(chǎn)方式。

線棒周轉(zhuǎn)車(chē)

19世紀(jì)末開(kāi)始的美國(guó)工業(yè)革命，大批量生產(chǎn)方式使美國(guó)代替英國(guó)成為全球制造中心；二戰(zhàn)后，精益生產(chǎn)方式使日本只用50年時(shí)間就完成了美國(guó)到日本的制造業(yè)轉(zhuǎn)移。豐田汽車(chē)公司2004年財(cái)政的凈利潤(rùn)是美國(guó)通用和福特的總和。積蓄了40多年的日本汽車(chē)公司終于用“精益生產(chǎn)方式”打敗了底特律，打敗了底特律引以為豪的大批量生產(chǎn)方式。目前，中國(guó)正面臨著第三次全球制造業(yè)的大轉(zhuǎn)移。我們有理由更加期待本次世界制造業(yè)向中國(guó)的轉(zhuǎn)移中也能帶來(lái)一次生產(chǎn)方式在繼承基礎(chǔ)上的創(chuàng)新。

傳統(tǒng)大批量生產(chǎn)方式將復(fù)雜的生產(chǎn)工藝,分解成眾多的容易掌握的工序,每個(gè)工人只完成一個(gè)工序,這樣勞動(dòng)者進(jìn)入生產(chǎn)過(guò)程的進(jìn)入成本就很低,同時(shí)由于勞動(dòng)技能簡(jiǎn)單,勞動(dòng)者同資方的談判過(guò)程中處于弱勢(shì)地位,勞方工資被壓低至較低水平,資方生產(chǎn)的產(chǎn)品相對(duì)于勞方消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)力過(guò)剩了,從而導(dǎo)致典型意義上的資本主義經(jīng)濟(jì)危機(jī).所以我個(gè)人認(rèn)為解決這個(gè)問(wèn)題調(diào)整生產(chǎn)方式就可以了,沒(méi)必要調(diào)整生產(chǎn)關(guān)系。

以上就是無(wú)錫線棒周轉(zhuǎn)車(chē)闡述的內(nèi)容，隨著時(shí)代的不斷進(jìn)步，單線生產(chǎn)方式早已不行，隨著時(shí)代隱退，但是單元生產(chǎn)還存在著，至于以后單元生產(chǎn)方式到底是什么樣的，誰(shuí)也不清楚，讓我們一起隨時(shí)間來(lái)看吧，謝謝瀏覽！

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